Часть 1
Od izuma opreme so pridelovalci izzivov za izdelovalce izziv - z drugimi besedami, ta problem obstaja že več kot 70 let.
Kotacije nastanejo, ko se tla premaknejo, ko se kolesa podpornih stolpov (v običajnem jeziku - "vozički") premikajo po polju. To povzročata dva glavna dejavnika - meja statične obremenitve tal in dinamični premik.
Omejitev statične obremenitve je preprosto parameter površine in se običajno odpravi z namestitvijo večjih kolesnih dvojic ali dodatkov, ki povečajo površino stika s kolesom.
Dinamični premik je posledica premikanja površine pnevmatike. Ko tekalna plast potiska proti površini, tla premika z neposredno silo. Stopnja gibanja je odvisna od številnih dejavnikov z oprijemljivim učinkom: neenakomeren teren, vrsta tal in nivo vlage, agresiven ali neučinkovit vzorec tekalne plasti itd. Poleg tega pride do premika zaradi same geometrije gibanja brizgalke. Vsaka dva kolesa, ki podpirata krožne stolpe, se z majhnimi gibi nenehno prilagajata, da se škropilnik med delovanjem izravna.
Tradicionalno je bila rešitev problema uporaba večjih in večjih koles, dokler ni dosežena sprejemljiva globina tirnice. Čeprav ta metoda zanemarljivo upošteva mejo statične obremenitve in sploh ne prispeva k odpravi faktorja dinamičnega premika. Poleg tega pnevmatike z agresivnimi tekalnimi plasti pogosto poslabšajo položaj.
Ena od možnosti za izravnavo negativnega vpliva namakalnega sistema na tla je namestitev gosenic, na primer RAAFT... Omejitev statične obremenitve se reši z odtisom 520 kvadratnih centimetrov, kar je več kot petkrat večja od kontaktne površine tipične pnevmatike serije 11,2 x 24 (modeli 525 in 526) in model 700, ki ustreza pnevmatikam serije 14.9 x 24, pokrivajo površino več kot 700 kvadratnih centimetrov. To območje mirujočega stika zadostuje za obvladovanje skoraj vseh talnih pogojev, tudi s stoječo vodo v depresijah.
Uporaba RAAFT omogoča tudi pozabo na problem dinamične pristranskosti, ki to rešitev takoj loči od mnogih na današnjem trgu. To prednost zagotavlja poseben način polaganja tira, po katerem se pnevmatika valja in s tem drastično zmanjša koeficient dinamičnega premika.
Dejansko se tla ne premikajo zaradi aksialnega gibanja, ker se kotalni moment pojavi med pnevmatiko in gosenico, ne pa med pnevmatiko in zemljo.
Blazina leži ravno in ostane nepremična pod obremenitvijo, ko se pnevmatika prevrne čeznjo. Zmožnost skladbe RAAFT, da se samoporavna in ostane mirujoča, je dosežena z edinstveno prilagoditveno povezavo na več ravnin. Ti tečaji omogočajo, da se blazinica nagne v katero koli smer, še pomembneje pa je, da močno zmanjša gibanje same blazinice, ko potuje po polju. Manj gibanja pomeni manj dinamičnega premika.
Ne pozabimo, da je na začetku rastne sezone po predsetveni obdelavi relief polja enakomeren, spreminja pa se skoraj tedensko. Razlogi se lahko razlikujejo. Toda vodenje namakalnega sistema na nestabilni površini z globoko rutiranjem je vsekakor zaskrbljujoče. Uporaba gosenic lahko odstrani rob obeh strani problema. Poleg tega skladbe:
- pomaga zmanjšati obremenitev menjalnikov;
- med vožnjo zaščitite pnevmatike pred morebitnimi predrtji ali problematičnimi predeli;
- Enostavna namestitev: proge so vnaprej sestavljene v tovarni, zato je za opremljanje enega stolpa potrebnih štiri do šest poljskih povezav.
- je mogoče namestiti samo na enega ali več stolpov - kjer so težave s poravnavo, ko se brizgalna naprava premika.
Če povzamemo, se spomnimo, da glavni ukrepi za preprečevanje nastanka rute na poti namakalnega sistema danes vključujejo:
- namestitev večjih koles,
- z uporabo več koles na stolp,
- dodajanje goseničnega sistema na vrh že na voljo pnevmatike.
Običajno te tehnike zadostujejo, vendar obstajajo izjeme in na poljih, kjer so se pojavile globoke rute, so pogosti primeri onemogočanja gibanja namakalnega sistema ("izravnava napake"), ko se eden od stolpov ustavi. Da bi se izognili takim situacijam, so številni novi modeli sprva opremljeni s kolesi večjega premera.
Kaj je mogoče storiti z obstoječo skladbo? Na trgu je veliko izdelkov, namenjenih reševanju težav s sledenjem poravnave brizgalk med vožnjo. Problematične odseke proge lahko napolnimo s superabsorbentnimi dodatki ali samo z ruševinami; opremiti namakalni sistem z različnimi izvedbami kolesnih dvojic.
Možne so tudi številne druge možnosti in pristopi, ki jih, če je to zanimivo za bralce, lahko opišemo v naslednjih člankih.
Opažamo le, da so boj proti globokim rutam, pa tudi reševanje drugih težav, ki spremljajo to, v visoki sezoni še posebej dragi za kmetijske pridelovalce, zato, če je ta tema za vas pomembna, ji namenite največ pozornosti zdaj.