V okrožju Pavlovsky na Kubanu je potekalo okrožno srečanje o uporabi goriva za plinske motorje v kmetijstvu in komunalnih storitvah. Na jugu se že ne prvo leto govori o predelavi traktorjev in kombajn z dizelskega goriva na utekočinjen plin. Razlog je jasen: stroški goriva in maziv ves čas rastejo, kar ruši že tako ne najvišjo donosnost kmetijskega poslovanja. Toda, kot kaže praksa, je nemogoče prenesti opremo na plin brez znatnih državnih naložb v infrastrukturo. Je država pripravljena pomagati kmetom in ali je to ekonomsko upravičeno?
- Danes je liter dizelskega goriva dražji od 92. bencina. To je eden največjih stroškov na tem področju! - Roman Aleinikov, kmet iz regije Rostov, naredi nemočno gesto. A hkrati svoje opreme ne želi prenesti na plin. Pravi, da je predrag, saj bo treba zamenjati vso »polnitev« traktorja. In iti do najbližje bencinske črpalke več kot 20 kilometrov. Zato je treba na dvorišče postaviti nekakšen poseben sod in ga občasno odpeljati na bencinsko črpalko za točenje goriva. Posledično se ideja ne bo nikoli izplačala, se je odločil podjetnik. Res je, ne ve, koliko stane predelava kmetijskega prometa na plin in kakšni so programi državne pomoči.
Vodja Združenja kmetov Dona Vadim Bandurin ugotavlja, da je ideja o uporabi plina popolnoma upravičena in se je že zelo dobro izkazala. Meni pa tudi, da je večino opreme na jugu v prihodnjih letih praktično nemogoče predelati na alternativna goriva.
- Seveda želijo kmetje prihraniti pri gorivu in mazivih, in to je pomemben pozitiven vidik. Toda pri izvajanju ideje obstajajo resne težave, - pravi strokovnjak. - Začnimo z dejstvom, da danes ni kmetijske mehanizacije na plin, niti en velik obrat ga ne proizvaja serijsko. Servisnega sistema za takšno opremo v agroindustrijskem kompleksu ni. Ni jasno, kako bodo delovali močni motorji na traktorjih in kombajnah. Najpomembneje je, da danes sistem oskrbe z gorivom za kmetijsko mehanizacijo zahteva obvezno možnost polnjenja neposredno na strojnem dvorišču in na polju. V skladu s tem govorimo o gradnji bencinskih polnilnic neposredno v kmetijskih organizacijah z ustreznim paketom dokumentov, soglasij itd.
Po uradnih podatkih v regiji Don danes na plin deluje le 4,4 odstotka opreme, na sosednjem Krasnodarskem ozemlju pa že 38. Kmetje to razlagajo z enim razlogom, infrastrukturo. V regiji Rostov je le 11 bencinskih polnilnic, na Kubanu jih je že 18. Pravzaprav jih je veliko več (in celo te delujejo do konca). A tudi to je bilo dovolj, da je bil rezultat neprimerljiv. Donske oblasti se tega dobro zavedajo in obljubljajo, da se bo do leta 2022 omrežje bencinskih polnilnic povečalo na 39. Po podatkih regionalne vlade je bilo v izgradnjo infrastrukture za polnjenje plina v regiji Rostov že privabljenih 10 zasebnih vlagateljev, ki napovedala načrte za izgradnjo 13 objektov. In v sosednji Kalmikiji so se mimogrede odločili tudi za izgradnjo mreže bencinskih servisov. Investitor namerava odpreti sedem bencinskih črpalk, ki delajo na metanu. Precej za tako majhno regijo.
Druga težava: na podeželju so tudi razpoložljive bencinske črpalke daleč od lokacij opreme. Zato bodo mnogi kmetijski proizvajalci morali zgraditi lastne skladiščne enote in polnilnice. A kot kaže praksa, se lahko tudi ta pomanjkljivost spremeni v prednost: če želijo kmetje na podeželju sami odpreti svoje bencinske črpalke, lahko dobro zaslužijo. Podobna izkušnja je na kmetiji na Kubanu. Po navedbah regionalne uprave je to prva lokacija v Rusiji, kjer je polnilna postaja za plinske motorje nameščena neposredno na kmetiji. Že zdaj se tukaj ne polni samo kmetov prevoz, ampak tudi tranzitna vozila. Zmogljivost postaje s polno zmogljivostjo bo 200 vozil na dan.
Po besedah vodje upravnega odbora "Gazproma" Viktorja Zubkova mreža bencinskih bencinskih črpalk v državi danes šteje 446 objektov. - Seveda to ni dovolj. Toda ruska vlada se je odločila, da bo dodelila sredstva za gradnjo postaj in ponovno opremljanje prometa. Letos bo podporo prejelo 17 regij, naslednje - 27, - je dejal na srečanju. Obstajajo tudi zakonske omejitve. Zdaj je dovoljeno polnjenje kmetijskih strojev samo na trdi podlagi. Po veljavnih predpisih tega na terenu ne zmorejo niti "uradni" tovarniški mobilni tankerji. Po besedah guvernerja Krasnodarskega ozemlja Veniamina Kondratjeva je to eden redkih dejavnikov, ki ovirajo široko uporabo naravnega goriva. Na seji je predlagal spremembo tehničnega pravilnika in dovolitev polnjenje kmetijske mehanizacije na terenu. Obljubili so, da bodo to vprašanje rešili.
Mnenje
Dmitrij Beljajev, urednik Nacionalne kmetijske agencije
Na splošno se kmetje pozitivno odzivajo na prehod na plin, naučili so se šteti denar. Toda to zahteva dva dejavnika: dobro razvito infrastrukturo za gorivo in vladno pomoč. Vprašanje je, kdo bo plačal množično gradnjo omrežij v državi. Regije in še bolj občine za to ne bodo našle denarja. Če Gazprom prevzame vse glavne stroške, bo to močno pospešilo proces. Kar se tiče pomoči. Danes že obstajajo državni programi, ki spodbujajo prehod na "plinski motor", na primer ugodnosti za kmete pri nakupu takšne opreme, od leta 2019 pa subvencije za nakup mobilnih polnilnih kompleksov. Toda te programe je treba razširiti. Na primer, subvencije za proizvajalce takšnih kmetijskih strojev v Rusiji bi lahko spodbudile razvoj novih modelov in množično proizvodnjo. Potem bi vsi videli, da je smiselno vlagati v industrijo, mala podjetja bi bila bolj aktivna pri gradnji malih bencinskih črpalk na podeželju itd.